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滴滴:行在移動 走在路上

2016年12月22日 14:35 來源: 網絡傳播雜志

  【導語】滴滴這個致力于讓出行更美好的公司,作為分享經濟的典型,使得交通領域的汽車共享率先開花

  “我有一個蘋果,我給了你,我就沒有蘋果了。但我有一個好的想法,我給了你,我仍然有這個想法。我有一輛車,空閑一個座位,你使用這個座位完成了一段旅程,這輛車仍屬于我。”這是分享的魅力,在出行領域讓億萬人民領略這種魅力的滴滴,正在探索分享經濟的路上迭代升級。

  2016年9月9日是滴滴App上線四周年紀念日。朋友圈里曬出的行程單很多是上百公里,花費數百至數萬不等。有感謝,“每次叫車都能及時滿足出行需求”;有調侃,“原來我這四年來花了幾萬打車費”。而4年前滴滴上線的那天,全北京只有16個出租車司機在線。

  “滴滴的成功,是天時地利人和的結果。”滴滴出行創始人程維強調,“如果沒有移動互聯網的有效連接、智能計算、精準匹配,就不能把人‘拼’在一起。有了互聯網,才使得分享經濟這種模式成為可能。”

  如今,滴滴這個致力于讓出行更美好的公司,作為分享經濟的典型,使得交通領域的汽車共享率先開花。

  閑置就是浪費,使用但不購買

  這個在出行領域“牛刀小試”的公司,正在潛移默化地改變人們的傳統出行方式。然而,盡管叫出租車的方式由線下拓展到了線上,可供支配的汽車數量卻沒有質的飛躍。滴滴剛起步時,有件事一直困擾著程維:如果只有職業司機,不管怎么調節,高峰期都叫不到車,直到他拜訪了北京大學的周其仁教授。

  “這是一個典型的經濟學問題,叫‘潮汐需求經濟學’。”周其仁解釋道,類似的問題還有春運和黃金周旅游,像潮汐一樣,用戶需求一波一波,高峰期供應都會出現瓶頸。周其仁建議用“分享經濟”理念來解決這個問題:把整個社會閑置的資源整合起來,隨著市場的潮汐自然而然地調節供應。隨后,滴滴開始引入大量兼職司機。

  經歷過野蠻生長期后,移動出行市場的網絡規模效應正得到凸顯。從最早只有把出租車“聯網”一項業務,到發展為一站式出行平臺,滴滴的發展越來越多元化,用戶的選擇也越來越多樣化。滴滴專車上線,滴滴快車推出,滴滴順風車開始進入人們的視野……滴滴用互聯網技術連接了中國超過一千萬輛汽車,用分享經濟的模式為超過3億的用戶提供出行服務。

  作為其出資方之一,騰訊CEO馬化騰曾表示,得益于移動互聯網的發展,分享經濟已是大勢所趨,并將為我國經濟增長注入一股強大的新動能,有助于中國經濟實現“動力轉換”,“閑置就是浪費、使用但不購買”的新消費觀念也將逐步盛行。

  分享經濟結出美麗之果

  “鋼廠曾經是我的全部,滴滴現在是我生活的一部分,女兒該上小學了,我想讓她生活得更好。”

  “把影樓扔給兒子,自己跑來北京。一邊拍照,一邊開滴滴。誰說年紀大了,心就不能野了? ”

  這是滴滴4周年時對滴滴司機的采訪片段,他們來自武漢、福州等地。在遇到滴滴之前,他們在各自的工作崗位上打拼,遇到滴滴后,他們有了共同的稱號:滴滴司機。4年來,超過1500萬滴滴司機為數億中國人美好出行貢獻著力量。

  “2013年6月2日至今,250公里行程,相當于繞北京3圈,花費3331元,我是探路先鋒,打車比自己買車養車經濟實惠。”

  “在開會路上,在趕飛機路上,在旅游路上,在約會路上,在趕飯局路上,都會有你的陪伴。”

  作為乘客,打車軟件讓他們產生了“神器在手,出行不愁”的感覺,不必因寒風酷暑極端天氣打不到車而沮喪,拼車讓人不用因路途遙遠而支付高昂車費,人們已經習慣了出門就上車的感覺。

  這種感覺,是滴滴一直奮斗的目標。滴滴將乘客的打車需求和司機的出車意愿通過線上和線下快速整合,形成一個完美的閉環。出租車、快車司機通過軟件可以減少空駛率,乘客通過軟件迅速叫到車,顛覆了傳統的約車方式。

  如今靠交通存量難以完成出行需求,程維希望在不增加額外供給情況下,將現有交通資源發揮到極致。未來可能不需要每個人都擁有一輛車,應該向少量的車讓更多人使用這一方向轉變,這就是分享經濟的魅力。

  艾瑞咨詢發布《2016中國移動端出行服務市場研究報告》顯示,截至2015年底,在所有移動端出行服務中,司機總數達1871.4萬人,其中順風車和拼車司機為900萬人,顯示出移動端出行服務對限制車輛資源的使用與分享起到的重要作用。

  可以說,正是互聯網的飛速發展,極大提高了信息的流通效率、改變了供給方與需求方之間的信息不對稱現象,使得個體對于個體的資源提供成為可能。某種意義上說,分享經濟是閑散資產、碎片時間和互聯網技術聚合下結出的美麗果實。

  讓分享成為城市的靈魂

  滴滴專注于讓城市的效率更高,并以此為標準重構一個新的、智慧化的交通出行行業。程維希望用互聯網連接所有地面上的交通工具,通過打造全球領先的大數據交易引擎,去提高整個城市的出行效率和每個用戶的出行體驗。

  同樣,滴滴出行總裁柳青在為《滴滴:分享經濟 改變中國》一書作序時表達了她的夢想:讓分享成為城市的靈魂。“滴滴所踐行的理念,是把分享經濟作為事業的基礎。”

  分享是思維上的誠信。滴滴出行上的司機不單純是司機,他們有自己的生活,很多人還有自己的主業工作,用滴滴平臺把形形色色的人連接起來,用誠信去構筑誠信。在滴滴每天都有1000多萬單的量,也就是有1000多萬次的分享、1000多萬次建立信任的機會。

  分享是車輛資源的共享。滴滴集聚未充分發揮效力的資源,通過智能云引擎精準連接供需,分享給社會使用,貢獻給沒有車的人,或者下雨天要回家的人,再或者是一個急著要到機場的人。車輛是誰的、司機是誰都不重要,重要的是誰在用、這些財富為社會做出了什么貢獻。

  最后的結果是,讓分享成為自然。汽車尾氣在城市碳排放量中占了大頭,讓出租車降低空駛率、讓私家車提高入座率,從而最大限度地減少尾氣排放,分享經濟成就自然環境。

  “據滴滴估計,由于其拼車、順風車等業務,去年他們每天減少了國內汽車出行100萬次,節省5億升汽油,減少1355萬噸碳排放,這相當于多種11.3億棵樹的生態補償量。”財富雜志對滴滴入選《2016年50家改變世界的公司》評價道。

  未來,或許如程維所說,人們會徹底告別擁有一輛汽車的時代,當無人駕駛技術成熟時,買一輛車或許會和今天買一匹馬一樣奇怪,汽車會回歸其交通服務工具的根本屬性。(文 / 本刊記者 潘樹瓊)

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